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Suzuki Marine  DF200

Suzuki DF200A

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Suzuki DF200A

Suzuki DF200A

20.000,00 €

  • El Suzuki DF200A está propulsado por un motor DOHC de 16 válvulas y 2.867 cc con una alta relación de transmisión de 10,2:1. Está equipado con un eje de transmisión desplazado con respecto al cigüeñal, lo que permite una primera reducción entre el cigüeñal y el eje de transmisión y una segunda reducción entre el eje de transmisión y la caja de cambios en el interior del pie.

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  • El Suzuki DF200A está propulsado por un motor DOHC de 16 válvulas y 2.867 cc con una alta relación de transmisión de 10,2:1. Está equipado con un eje de transmisión desplazado con respecto al cigüeñal, lo que permite una primera reducción entre el cigüeñal y el eje de transmisión y una segunda reducción entre el eje de transmisión y la caja de cambios en el interior del pie.

Características técnicas

  • Longitud del Eje (mm): L:508 X: 635 XX: 762
  • Sistema de Arranque: Eléctrico
  • Colores: Negro y blanco
  • Modelos: DF200 ATL
  • Peso (KG): L:235.0 X:240.0
  • Tipo de Motor: DOHV - 24 Válvulas
  • Sistema de Alimentación: Inyección Electrónica Secuencial Multipunto de combustible
  • Número de Cilindros: 4 (55 grados)
  • Cilindrada (cm³): 2,867
  • Diametro x Carrera (m/m): 97 x 97
  • Potencia Máxima de salida(kw): 147.0
  • Máxima Funcionamiento (rpm): 5.500-6.100
  • Dirección: Remoto
  • Starter: -
  • Capacidad del Carter de Aceite (l): 8.0
  • Capacidad del Depósito de Combustible (l): -
  • Sistema de Encendido: Completamente transistorizado
  • Alternador: 12V 44A
  • Sujección del Motor: Silemblock de goma
  • Método de Basculación: Power Trim y Tilt
  • Relación de Desmultiplicación: 2.50:1
  • Cambio de Marchas: F-N-R
  • Escape: por el buje de la hélice
  • Paso de hélice (pulgadas): 17" - 27.5”

    *El precio incluye la instalación en nuestro taller o el envío sujeto a condiciones especiales y restricciones por zona. Para más información, contáctenos.

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  • El Suzuki DF200A está propulsado por un motor DOHC de 16 válvulas y 2.867 cc con una alta relación de transmisión de 10,2:1. Está equipado con un eje de transmisión desplazado con respecto al cigüeñal, lo que permite una primera reducción entre el cigüeñal y el eje de transmisión y una segunda reducción entre el eje de transmisión y la caja de cambios en el interior del pie.

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